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北京公交应该有个带头大哥的样
      来源:千龙网   冯永斌   2008年04月11日 14时18分 
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　　2001年，北京八方达客运有限责任公司所属的938路支5线开通，成为首都连接这颗明珠的枢纽线路之一。9字头公交车向河北省的延伸，一度促进了当地经济的发展。然而今年年初北京施行票价新政后，938路支5线对当地的客运带来冲击。4月3日起，廊坊市部分长途车车主阻挡938路入市。之后，前往河北的至少两条9字头线路遭抵制。（据京华时报）

　　有人对参与阻车的司机有所非议，有人对北京公交愤愤不平，但可以肯定的是，司机阻车必是无奈之举。而需要反思和站出来解决的不应只是个别部门和公司，在解决社会经济发展中出现的问题时，优势地区必须要像个大哥。

　　阻车事件绝不只是司机抢生意的小事情，也不只是北京与廊坊的问题。应该想到的是，经济文化发展必须以老百姓的衣食住行为基点，不平衡的区间决不能简单的“打通”和“带动”。

　　抛开公交不说，看看老百姓衣食住行的其他方面。河北房价比北京低多了，随着北京与周边一体化进程的发展，越来越多的北京人到河北买房居住，便利的交通造就了一批住河北的北京人。是好事啊，燕郊经济带动了，地区合作更密切了。但达到共同发展还缺着关键的步骤——如何解决不平衡的问题？百姓生活的方方面面在这种一体化进程下受到巨大冲击，收入和消费水平要高的北京人“入驻”河北必然使河北房价物价上涨，那当地低收入的人怎么办？在任何决策做出之前，政府都应该想想，如何照顾决策实施后受到影响的弱势群体。

　　单拿这场竞争来说，车主们的观点完全正确——这是一场不公平竞争。在这场竞争中，当地车主遇见的是一个财大气粗的对手，这个对手大大咧咧地进入了市场，自身却存在着“市场化残缺”。正如大学城分公司员工所讲，按照938的路线和价格，没有财政补贴是无法生存的。

　　值得注意的是，在这次事件中，参与阻车的还有一些当地的黑车司机。这就要求出面解决事件的政府或机构擦亮眼睛，趁机把黑车的事一并解决了。市民不坐黑车的前提是，公交或长途合作好，价格调整好，正当途径方便廉价，黑车自然无生存之地。
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